sbig77 a écrit:c'est un mouvement français marqué fabriqué en Suisse et emboîté aux states
, c'est ça la mondialisation ?
Annemasse, certes à la frontière, mais toujours en France
sbig77 a écrit:Sinon, pour être plus sérieux, j'ai bougé la raquette mais, visiblement, aucune influence (je pense que le spiral a du sortir d'entre les goupilles, il faut que je regarde cela mais, je ne vois rien tant qu'il oscille, il faut que je désarme le ressort avant de me pencher dessus.)
On laisse de côté les jeux axiaux ainsi que les partagements, c'est le début
Vérifie ton échappement/palettes (si tu sais le faire, sinon next), ton point mort.
Ensuite, au repos, ton spiral doit se trouver centré entre les goupilles, avec le moins d'écart possible de part et d'autre, mais il faut en garder un peu pour qu'il puisse battre et faire son expansion. Puis seulement, tu règles l'A/R.
Bien sûr ton huilage de CP et de palette doit être au minimum correct , donc pas d'huile qui déborde sur les palettes, pas de goutte de CP avec bulle d'air ou saleté etc.
Pour les quartz, je vais m'entrainer avec un vieux truc qui traine à la maison et que je ne remettrais jamais, avant de faire des bêtise sur une autre montre.
Brucelles antimagnétiques ou laiton, car rotor aimanté. Ce dernier à nettoyer exceptionnellement au rodico propre.
Utilise une vis ou mieux, un autre rotor, que tu places en-dessous de l'autre rotor, ça le maintiendra centré sur son rubis, au lieu qu'il se sente attiré par le stator.
Tu ne nettoies pas les éléments électroniques. S'ils ont de la coulure verte ou grise, mieux vaut trouver de la pièce ailleurs.
Sur le circuit, ne touche pas la bobine directement, et attention à ne pas ripper avec le tournevis sur les fils de bobine, ça cassera avant que tu t'en rendes compte.
Le reste, sur un qtz, rien de terrible. Les mobiles sont à lubrifier légèrement, plutôt moins que plus.
Regarde les plans d'un 955.112 ETA (ou 255.112), ca t'aidera.
Contrairement à un mouvement mécanique, où la force motrice va du barillet à l'échappement, ici souviens-toi en remontant les pièces, que c'est le contraire, tu commences généralement par le rotor, qui entraînera le train de rouages.
Replace de préférence la pile neuve avec des brucelles plastiques, pas avec les doigts nus, et surtout sans faire court-circuit entre les pôles
(+ dessus comme le port-salut).
Le seul souci c'est que sur une montre à quartz qui ne marche pas, tu ne peux savoir au préalable si elle remarchera après l'avoir révisée, car hormis panne mécanique, sans instruments tu ne peux rien mesurer ou vérifier. Si le circuit ne délivre pas d'impulsion tu ne le sais pas, idem si la bobine est coupée. Tu ne le sauras qu'a posteriori, montre révisée/pile neuve. Avec un appareil de mesure, tu as directement aussi la consommation, reflet de la "bonne révision" du mouvement, un peu comme l'amplitude sur une méca.