Une fois de plus, un superbe tuto, clair et précis. Franchement, tu es doué. Tu ne serais pas prof de quelque chose ?
Qu'est-ce qu'on peut dire à part baver devant...
loi a écrit::thumbsup:
Oui le ressort de barillet est peut être un peu fatigué, ou quelque chose qui freine le tout ??
En tout cas bravo
Orano a écrit:Une fois de plus, un superbe tuto, clair et précis. Franchement, tu es doué. Tu ne serais pas prof de quelque chose ?
Qu'est-ce qu'on peut dire à part baver devant...
sbig77 a écrit:Sinon, pour la partie chronographe, qui va venir ensuite, j'y suis allé un peu au feeling, les roues de seconde lubrifiée avec de la 9010 et les roues de minute avec de la D5. Pour les parties en frottement (bascules notamment, je met de la graisse 8030) ... Ressort, n'hésite pas à me corriger si ce n'est pas ce qu'il fallait faire. De toute façon, le mouvement va subir un nouveau démontage mais, j'en parlerai dans le prochain post ....
Ressort a écrit:sbig77 a écrit:Sinon, pour la partie chronographe, qui va venir ensuite, j'y suis allé un peu au feeling, les roues de seconde lubrifiée avec de la 9010 et les roues de minute avec de la D5. Pour les parties en frottement (bascules notamment, je met de la graisse 8030) ... Ressort, n'hésite pas à me corriger si ce n'est pas ce qu'il fallait faire. De toute façon, le mouvement va subir un nouveau démontage mais, j'en parlerai dans le prochain post ....
Pour savoir quelle huile où etc, le mieux c'est de se souvenir qui entraîne quoi, qui agit sur quoi, on en revient tjs là, les chaînes cinématiques
Rappel: un mobile c'est généralement une roue et un pignon. Dans un mouvement méca, il faut savoir qui mène qui (les roues mènent les pignons, contrairement au quartz), ce qui permet de comprendre la suite plus simplement, ou accessoirement de retrouver le nombre de dents d'un mobile perdu ou cassé.
La partie chrono prend sa source grâce à la roue de champ qui est sur montée sur la roue de seconde, donc il y a peu de force disponible à cet endroit déjà, quasi en fin de rouage horaire.
Puis une fois le chrono en route, la denture de la roue de champ transmet son mouvement à la roue d'embrayage, qui elle même transmet le mouvement à la denture de chrono, puis vers le baladeur puis (en toute fin de rouage chrono) au compteur des minutes.
En résumé: peu de force dispo à l'endroit où le rouage chrono débute, et encore moins sur sa fin.
Donc si on met une huile assez épaisse genre D5/HP1300 par là, ca va freiner le peu de "force" qui reste, et ca sera pire après quelques temps, quand l'huile sera un peu gommée.
Certains mettent de la 9010 sur les pivots du baladeur et du mobile de compteur minute, d'autres non: moi pas. En plus, ça ne tourne quasi pas, juste une dent par minute.
9010 OK sur les pivots du compteur de seconde.
Pour tout le reste, D5/HP1300, y compris sur le contact entre cames-coeur/extrémités marteau (attention à ne pas baver sur la denture), et graisse sur les contacts plus forts genre RAC ou navette.
sbig77 a écrit:Super pour toutes ces précisions Ressort, je prendrai le temps de corriger mon tuto avec les termes corrects demain. Il faudra aussi, du coup, que je re-nettoie le baladeur et le compteur de minute de la D5 que j'y ai mise. Pour la chaîne cinématique, j'avais bien compris dans quel ordre ça fonctionnait. D'ailleurs c'est passionnant d'observer la manière dont tout cela fonctionne, j'adore.
Sinon, a priori, le problème venait de la roue d'embrayage qu'il ne devait pas être bien mise car une fois enlevée puis remise, cela tourne nickel depuis 2h maintenant. On verra demain matin ...
sbig77 a écrit: ... en fait, je fais partie d'une espèce en voie de disparition , c'est ce qu'ils ont dit à la radio hier soir après la publication des résultats du capes de maths (1600 places, 800 admis faute de candidats ) ... bientôt, la spa va nous chouchouter
Ressort a écrit:sbig77 a écrit:Super pour toutes ces précisions Ressort, je prendrai le temps de corriger mon tuto avec les termes corrects demain. Il faudra aussi, du coup, que je re-nettoie le baladeur et le compteur de minute de la D5 que j'y ai mise. Pour la chaîne cinématique, j'avais bien compris dans quel ordre ça fonctionnait. D'ailleurs c'est passionnant d'observer la manière dont tout cela fonctionne, j'adore.
Sinon, a priori, le problème venait de la roue d'embrayage qu'il ne devait pas être bien mise car une fois enlevée puis remise, cela tourne nickel depuis 2h maintenant. On verra demain matin ...
Pour la roue de champ, vérifie aussi qu'elle est bien chassée droite, (en tournant) sur 360°, et à la même hauteur que la denture de la roue d'embrayage.
Puis, vérifie les pénétrations de dentures champ/embrayage et embrayage/chrono. Joue avec les excentriques si besoin.
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