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[loi]

Faudra que je me trouve un truc dans le genre à pas cher pour essayer jamais eu les couilles de me lancer sur un chrono, faudra pendre un max de clichés et prendre des notes pour pas en oublier, en tout les cas je te souhaite bonne chance et espère qu''il repartira

[sbig77]

Faudra que je me trouve un truc dans le genre à pas cher pour essayer jamais eu les couilles de me lancer sur un chrono, faudra pendre un max de clichés et prendre des notes pour pas en oublier, en tout les cas je te souhaite bonne chance et espère qu''il repartira

C'est clair que pour une première fois, il faut éviter de se lancer sur un truc à plusieurs centaines d'euros voire plus. Là, je ne prends pas beaucoup de risques

Merci beaucoup pour les encouragements , normalement, demain je m'occupe de la partie mouvement classique, je devrai avoir le temps.

[sbig77]

Alors, me revoilà, le schmilblick a bien avancé car le rhabillage du mouvement est terminé. Voici donc un petit compte rendu en photos (n'hésitez pas à me corriger les erreurs dans mes commentaires car il y en aura forcément ). A noter que je me suis basé sur l'excellent article d'horlogerie Suisse sur les chronographes à Cames pour comprendre comment tout cela fonctionne.

Pour rappel, le mouvement dans sa boite :



Une fois déboité, on commence par enlever le balancier pour éviter les bêtises :



Puis le pont des roues de seconde et minute du chronographe. Au passage, on remarque les cames sur les roues qui permettent la remise à zéro du chronographe :



J'ai ensuite enlevé le marteau (qui permet la remise à zéro) et la navette qui permet la mise en marche et l'arrêt du chronographe :



Les roues de seconde et minute :



La roue d'embrayage qui fait le lien entre les deux roues de secondes (montre et chronographe) :



La bascule de mise en marche du chrono :



La bascule du poussoir de mise en marche du chrono (qui permet d'activer la précédente) :



Le sautoir de poussoir de remise à zéro :



Le baladeur qui fait le lien entre les roues de seconde et minute du chrono :



On peut alors enlever le pont du chrono :



La roue de champs et le pont des roues de seconde et d'échappement :



La roue d'échappement :



Le pont de barillet :



Puis, on continue le démontage par le système de mise à l'heure côté cadran :









Voilà donc pour le démontage. Ensuite, trempage et nettoyage comme d'hab puis, le rhabillage est à venir ... à tout de suite

[sbig77]

Une fois tout nettoyé, on peut remonter. Tout d'abord, une petite vérification du point mort avec l'ancre et le balancier :



Au passage, une petite photo du spiral :



Le barillet ouvert pour contrôle et un petit coup de lubrification :



Mise en place du barillet ... :



... qui entraîne la roue de centre ... :



... qui entraîne la roue de moyenne ... :



... qui entraîne la roue de secondes ... :



... qui entraîne la roue d'échappement ... :



Mise en place des ponts pour maintenir l'ensemble des rouages :



Tout tourne librement, on peut enchaîner ...

Puis le rochet :



La roue de couronne :



On retourne pour mettre en place la mise à l'heure :



La tige et les pignons :



Et là, je m'aperçois que j'ai oublié la vis de tirette entre le pont de barillet. Du coup, redémontage du pont de barillet, mise en place de la vis, remontage et là , je casse la vis de rochet :



Un petit tour dans mes boites à pièces, j'en trouve une qui va bien. La tête est un peu plus petite mais le pas de vis est bon, çà le fait quand même ouf, un coup de stress de passé, on peut continuer :



D'ailleurs un petit rayon de soleil vient fêter celà avec moi dans ma véranda :



Tirette et bascule :



Le ressort :



Les renvois :



La roue de minuterie :



Le frein de tirette :



On peut donc terminer l'autre côté par la mise en place de l'ancre :



Et du balancier :



Après lubrification des antichocs, l'ensemble se met en route

Je vais donc pouvoir attaquer la partie chrono. Compte rendu dans mon prochain message tout à l'heure ou demain si je n'ai pas le temps d'ici là ...

[loi]

Super

Vraiment top le tuto, bravo, tu es fort, pour ce qui est de la lubrification tu as une fiche spécifique à ce mouvement?

C'est toujours cette maudite vis de rochet qui casse, elle est vraiment très fragile, le plus difficile est de sortir le pas de vis si tu l'as bien visé

Je vais mettre ce tuto dans mes favoris pour le jour ou je me lance

Merci

[sbig77]

Merci Loi ...

Pour la lubrification, en dehors de la partie chrono, c'est du classique donc, même lubrification que d'habitude (9010, D5 et 8030), on en a parlé nombre de fois avec Ressort dans d'autres post mais, si tu veux des précisions, n'hésite pas.

Sinon, pour la partie chronographe, qui va venir ensuite, j'y suis allé un peu au feeling, les roues de seconde lubrifiée avec de la 9010 et les roues de minute avec de la D5. Pour les parties en frottement (bascules notamment, je met de la graisse 8030) ... Ressort, n'hésite pas à me corriger si ce n'est pas ce qu'il fallait faire. De toute façon, le mouvement va subir un nouveau démontage mais, j'en parlerai dans le prochain post ....

Pour la vis de rochet, j'ai eu de la chance car, le pas de vis n'était pas serré, il tournait dans le barillet en le poussant avec un petit tournevis. Sinon, çà aurait été un problème autrement plus ennuyeux

[Jackmaster]

J'adore tes tutos et les photos bien nettes, tout semble facile... Féloches Sylvain !

[loi]

Merci Loi ...

Pour la lubrification, en dehors de la partie chrono, c'est du classique donc, même lubrification que d'habitude (9010, D5 et 8030), on en a parlé nombre de fois avec Ressort dans d'autres post mais, si tu veux des précisions, n'hésite pas.

Sinon, pour la partie chronographe, qui va venir ensuite, j'y suis allé un peu au feeling, les roues de seconde lubrifiée avec de la 9010 et les roues de minute avec de la D5. Pour les parties en frottement (bascules notamment, je met de la graisse 8030) ... Ressort, n'hésite pas à me corriger si ce n'est pas ce qu'il fallait faire. De toute façon, le mouvement va subir un nouveau démontage mais, j'en parlerai dans le prochain post ....

Pour la vis de rochet, j'ai eu de la chance car, le pas de vis n'était pas serré, il tournait dans le barillet en le poussant avec un petit tournevis. Sinon, çà aurait été un problème autrement plus ennuyeux

Merci pour les infos

[sbig77]

De rien à tous les deux

Bon allez, j'attaque le CR de la partie chrono.

On commence par mettre en place le ressort des poussoirs :



Puis, le pont de la partie chrono :



Le poussoir de marche/arrêt (un peu oxydé mais, je n'ai pas réussi à l'avoir mieux) :



La bascule de marche/arrêt :



La navette qui permet d'actionner la mise en marche et l'arrêt du chronographe. A noter également qu'elle empêche la remise à zéro lorsque le chrono est en marche :



Le baladeur :



La roue de champ (fixée sur la roue de seconde) ... :



... qui entraine la roue d'embrayage du chrono ... :



qui elle-même entraînera la roue de seconde du chronographe quand il sera en marche.

Avec son pont :



Le marteau qui permet la remise à zéro du chrono :



Les roues de seconde et le compteur de minutes du chrono :



Le pont de ces deux roues :



Et voilà le chronographe fonctionnel (il ne manque que le sautoir de minute qui n'était pas sur le mouvement) .

Il y a tout de même un petit souci. C'est que la montre s'arrête au bout d'1/4 d'heure environ ce qui n'était pas le cas lorsque le système de chronographe n'était pas monté. Je pense que c'est le ressort de barillet qui doit être un peu faible pour entraîner tout l'ensemble. Cela peut-il être un problème de réglage ? J'avoue que je n'ai pas vraiment compris l'utilité (ni même l'action) des excentrique donc, évidemment, je n'ai pas touché.

[loi]

Oui le ressort de barillet est peut être un peu fatigué, ou quelque chose qui freine le tout ??

En tout cas bravo